Retour sur notre machine du CDM21

Nous pratiquons tous les deux le voyage à vélo depuis plusieurs années, et notre manière d’appréhender nos aventures évoluent.

 

En tant que cyclistes, nos envies sont aiguisés par ce qu’on peut lire, voir, entendre, au fil des rencontre avec d’autres pratiquant.e.s et du temps passé le nez dans les magazines et les réseaux sociaux. Reste ensuite à expérimenter toute cette matière et s’approprier ce qui nous accroche. Nous voyagions beaucoup sur route au départ. Le plaisir de se sentir autonome, loin des paysages remodelés par l’humain, de tracer son propre chemin sans en suivre un bien défini, nous éloigne de plus en plus de notre pratique initiale.

 

En tant qu’artisans, nos envies sont stimulées par ce qui nous challenge, nous pousse à trouver des solutions. Le vtt en itinérance fait clairement partie de ces sujets. Le cahier des charges du CDM21 était donc un terrain de jeu tout trouvé où expérimenter de nouvelles idées pour une pratique encore en pleine émergence, ou tout du moins en perpétuelle évolution. Et puis, ce concours était l’occasion de nous construire une nouvelle machine s’inscrivant parfaitement dans l’évolution de notre pratique.

 

Nous vous proposons ici un résumé du dossier technique rendu au jury du Concours de Machine. Bonne lecture à tous.tes!

 

Silvin et Thomas // Manivelle

LA CONCEPTION DE NOTRE MACHINE

Au delà de répondre au cahier des charges proposés par le CDM21, notre machine doit nous apporter le plus de plaisir et de fun possible sur tout itinéraire vtt qui s’offre à nous, que ce soit chargé ou à vide, et doit proposer un design qui marque les esprits.

À vide, nous souhaitons un vélo joueur et fluide dans les singles, filtrant et stable en direction sur les zones cassantes, léger et capable de prendre de la hauteur. Nous ne sommes pas encore de grands techniciens en vtt, et cherchons donc un vélo pas trop exigeant sur les trajectoires et les franchissements.
Chargé, nous souhaitons que le vélo garde un maximum le comportement qu’il présente à vide. Le chargement doit donc pouvoir se repartir sur l’ensemble du vélo et bouger le moins possible lorsque le vélo est sollicité. En gros, le chargement doit se faire oublier, tout en permettant un rangement segmenté, étanche, rapidement accessible.

_Design

Les pionniers d’une pratique laissent très souvent une trace impérissable. Le vtt fait partie de ces pratiques nées sur la côte ouest américaine, avec un groupe de copains qui commence par démonter et réassembler les vélos qui traînent dans le garage , poussent la réflexion, finissent par braser leurs propres cadres après en avoir cassé beaucoup trop, jusqu’à aboutir au premier «Mountain Bike». Gary Fischer, Joe Breeze, Craig Mitchel ou encore Tom Ritchey pour ne citer qu’eux, font partie de ces pionners qui ont poussé l’expérimentation assez loin pour inventer un nouveau genre de vélo, une nouvelle pratique, et même lancer une tendance dans laquelle les grandes marques comme Specialized s’embarquent très rapidement.

De gauche à droite : Tom Ritchey, Joe Breeze, Charlie Kelly and Gary Fisher Source : mbaction.com

A l’origine, les vélos appelés «klunker» restent les premiers vélos étant allé tâter le terrain cassant des montagnes de Santa Monica. Les cadres, atypiques notamment par leur double top tube, sont à l’origine des cruisers plus faits pour déambuler avec style sur la plage. Mais une fois dépouillé, remonté avec le dérailleur d’un vélo de route, les freins et leviers d’une moto, le cruiser devient klunker et l’histoire commence.

Notre proposition pour le CDM21 est notre première réalisation orientée vers une pratique vtt. Notre propre genèse donc, que nous avons voulu inscrire dans cette fameuse genèse historique du «Mountain Bike».

Le design est donc une réappropriation du style klunker,. Le second top tube (constitué de deux tubes diamètres de 14mm), se prolongent en seatstays tout en fluidité. Il apporte rigidité sur le triangle avant pour une direction précise, et amène de la longueur et de la liberté sur les seatsays pour un triangle arrière tout en souplesse.

Notre machine est entièrement rigide. Nous n’avons pas souhaité intégrer de suspension pour expérimenter sans filtre notre premier cadre de vtt, et également limiter les soucis mécaniques possibles sur le vélo. La fourche a cependant été dessinée avec une longueur importante afin de pouvoir installer une fourche à débattement de 100mm sans modification de la géométrie. La douille de 46 est prête à recevoir les standards actuels de fourche suspendues.

 

_Géométrie

La géométrie est inspirée de plusieurs références hardtail ou full rigid, notamment par le travail d’Adam Sklar et de Cameron Falconer. L’idée principale est de mixer un triangle arrière proche de ce que nous faisons sur nos cadre typés gravel, de travailler sur un long triangle avant permettant de jouer avec une potence courte, et de placer un angle de chasse prononcé pour filtrer la trajectoire et gommer nos imperfections techniques en vtt (67° pour la douille de direction, pour un trail de 102,8mm).

Le cadre est bien entendu généreusement slopping pour laisser une grande liberté de mouvement au pilote. Il s’articule autour de roues en 27,5’’ avec une monte en 2.4, choix encore une fois lié à notre niveau technique en vtt. Le diamètre extérieur sera plus facile à relancer et à emmener qu’avec du 29’’, et la solution de mixer roue arrière en 27.5 et roue avant en 29’’ a été écartée. Le 29’’ sera ré-envisagé lorsque nous aurons plus de pratique derrière nous.

La fourche est designée autour d’un AtoC de 460, similaire au AtoC d’une fourche à 100mm de débattement. Cela nous permettra de jongler entre un montage tout rigide et un montage hardtail. Le montage est présenté dans sa version rigide (voir intro) pour ce Concours de Machine.

Le choix des tubes reste assez classique. Un mix de Life (tube supérieur D28.6), de Zona (chainstays, tube de selle D31.7, tube diagonal D42, douille de direction D46) et de 25CD4 épaisseur constante pour les seatstays. Les pattes sont comme sur toutes nos productions des usinages maison. Le boitier est en BAS 73mm, l’entraxe arrière en boost 148mm.

Une grande attention est apportée au niveau du poste de pilotage. Celui-ci nous parait en effet être un point très intéressant à traiter sur une optique d’itinérance en vtt susceptible de comporter à la fois des sections techniques comme des sections roulantes plus ou moins longues. Nous avons donc pris le parti de développer et de réaliser un cintre sur mesure pour notre machine. L’idée est donc de pouvoir apporter deux positions au pilote. Une plus allongée et plus rapprochée pour les sections roulantes. Et une seconde plus compacte et avec une prise bien large pour les portions techniques. En résulte un cintre réalisé en acier 7075 à l’aide de l’entreprise alsacienne StarBar, avec les cotes suivantes : backsweep de 20°, uprise de 62mm, upsweep de 40°, largeur haute de 780mm et largeur basse de 370mm.

A noter que suite aux sollicitations reçues depuis le concours, que nous sommes en réflexion pour lancer des mini-séries de ce cintre. N’hésitez pas à nous contacter si vous êtes également interessé.e.s!

 

Couplé à une potence de 100mm, il devient un cintre hyper polyvalent. La position la plus éloignée permet vraiment de s’approcher d’une position semblable à ce que pourraient apporter des prolongateurs. Et le upsweep de 40° couplé avec le backsweep de 20° permet à la partie haute du cintre d’offrir une position parfaite pour les portions techniques (longueur de potence virtuelle de 30mm). Nous avons pu tester ce design inédit à plusieurs reprises avant le CDM et le trouvant très pertinent.

 LA BAGAGERIE

Etant donné le cahier des charges, il était très naturel de travailler sur un set de bagagerie sur-mesure. Nous avons soumis l’idée de collaboration à Wizard Works, marque artisanale basée à Londres avec qui nous avions la volonté de travailler depuis un moment.

La réflexion s’est d’abord portée sur la définition de l’emplacement des bagageries, avec un certain volume à atteindre, à savoir environ 50 litres par rapport au cahier des charges et nos habitudes concernant l’équipement en voyage. Le cadre lui-même est exploité avec deux framebags, deux sacs équivalents sont prévus à l’arrière de la selle et au guidon, une sacoche de top tube et deux sacoches de potence viennent compléter le set.

Le contenu est ensuite reparti entre les différents volumes pour vérifier que la configuration est cohérente.

La bagagerie est réalisée par Wizard Works en X-pack olive et en Cordura violet. Le doublage intérieur est réalisé en jaune pour faciliter la visualisation du contenu. Les framebags et la sacoche de top tube sont vissés directement sur le cadre à l’aide d’œillets M5 prévus à cet effet.

LES PORTE-BAGAGES

Les racks se sont définis en parallèle de la bagagerie. Les framebags étant directement vissés sur la cadre, il restait à concevoir les racks pour les sacoches avant et arrière.

_A l’avant

Une configuration porte-paquet+décaleur est retenue. Le porte-paquet se fixe exclusivement sur la couronne de la fourche pour limiter la longueur de tube utilisée. Le porte-paquet est également utilisé pour décaler la lampe à l’avant du sac. Le décaleur permet quand à lui de ne pas encombrer le cintre pour laisser la partie centrale accessible pour les mains. Le tout fait seulement 200gr.